Продолжение табл. 26.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПРИЦЕПОВ ТЯЖЕЛОВОЗОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРИЦЕПОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ С БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ

 Продолжение табл. 26.7

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРИЦЕПОВ-РОСПУСКОВ

ТРАКТОР ДТ-75 С БУЛЬДОЗЕРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Электронный текст документа

 подготовлен ЗАО Кодекс

ТРАКТОР МТЗ-1221

Сельскохозяйственный трактор тягового класса 2.7. Предназначен для выполнения различных сельхоз работ. Агрегатируется разнообразным навесным оборудованием.

ул.Чугунная, д.14, оф.319(47)

 194044, г.Санкт-Петербург, РФ

 Тел/факс: (812) 327-29-19, 327-29-11

 E-Mail: MTZService@mtz.spb.ru

ТРАКТОР МТЗ-82.1 УК

Универсальный трактор тягового класса 1.4. Предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных и дорожно-строительных работ. Агрегатируется разнообразным навесным оборудованием.

ул.Чугунная, д.14, оф.319(47)

 194044, г.Санкт-Петербург, РФ

 Тел/факс: (812) 327-29-19, 327-29-11

 E-Mail: MTZService@mtz.spb.ru

ТРАНСПОРТНЫЕ И БАЗОВЫЕ МАШИНЫ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 Транспортные средства в строительстве предназначены для обеспечения динамики производства, для перемещения орудий труда и работников в технологической зоне и между объектами, а также перевозок различных материалов и грузов. Принципиальная особенность транспортных средств в строительном производстве - они являются составной, неотъемлемой частью технологических процессов на многих видах работ (земляных, монтажных, бетонных и др.). Оба целевых назначения транспорта: как средства для перемещения орудий труда и для перевозок грузов и материалов взаимосвязаны, они имеют общую техническую базу и условия (например, дорожные) для перевозок. Многообразие строительных грузов (штучных, сыпучих, кусковых, жидких) и технологических схем перемещения в ходе постройки объектов привели к необходимости создания и применения соответствующих разновидностей транспортных средств. Наиболее распространены: автомобили; базовые машины (тракторы, тягачи и др.); специализированные транспортные машины В транспортном, гидротехническом и некоторых других подотраслях капитального строительства с массовыми перевозками больших объемов грунта, балласта и др. применяют технические средства железнодорожного и водного транспорта. Для организации грузовых перевозок требуются значительные единовременные затраты на постройку железнодорожного пути, портовых сооружений. Эффективность их применения обеспечивается снижением удельных эксплуатационных расходов и проявляется тем значительнее, чем больше объем перевозок и однородность грузов. Экономическая целесообразность и область применения наиболее распространенного вида транспорта - автотранспорта зависит от состояния дорог, общей организации транспортных процессов. При перевозке местных материалов и грунта автомобили используются на расстояниях 10... 15 км, при дальностях перевозок до 100 км организуют специализированные автомобильные маршруты и применяют автопоезда, на большее расстояние конкурентоспособными становятся железнодорожные перевозки в специализированных составах - хоппер - дозаторах, думпкарах, цистернах и др.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

 Автомобили получили наибольшее распространение в строительстве в связи с универсальностью применения, достаточно высокими скоростями движения и развитой сетью технической эксплуатации. Основные узлы автомобиля: двигатель, трансмиссия, предназначенная для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам; кузов; ходовая часть и система управления. В состав трансмиссии входят гидромуфта, сцепление, коробка передач, карданные передачи и двухступенчатая главная передача. Гидромуфта и сцепление предохраняют трансмиссию и двигатель от перегрузок, обеспечивают плавное трогание с места автомобиля (рис.1).

 Коробка передач предназначена для регулирования скорости движения автомобиля и увеличения тягового усилия при изменении дорожного сопротивления. Наибольшее распространение имеет пятиступенчатая коробка передач, обеспечивающая пять передач крутящего момента при движении вперед и одну передачу для движения автомобиля назад.

 Кузов автомобиля-самосвала бывает универсальным или ковшовым с задней или реже боковой разгрузкой. Разгрузка кузова производится с помощью гидравлического подъемного механизма. Насос подает масло в гидроцилиндр и шток поршня поднимает кузов, шарнирно прикрепленный к раме. Опускаете кузов под действием собственного веса. Задняя стенка кузов устанавливается на шарнирах в верхней части, а внизу крепится к кузову запорами, которые открываются из кабины или под действием разгружаемого материала. В автосамосвала большой грузоподъемности кузов обогревается выхлопными газами, которые пропускаются через коробки жесткости и предотвращают примерзание сыпучих или мокрых грузов при отрицательных температурах. Габаритные размеры кузова и мощность двигателя определяют главный параметр автомобиля - грузоподъемность. В строительстве наибольшее распространение имеют автомобили-самосвалы грузоподъемностью 7, 9, 12, 16 и 25 т.

 Рис.1. Специализированные автомобили:

а- автомобиль-самосвал; б- карьерный самосвал; в- тягач с опорной балкой; г- тягач с седельно-сцепным устройством;

1- кузов; 2- козырек; 3- защитное ограждение; 4- конек; 5 - опорная балка; 6- седельно-сцепное устройство;

д- схема трансмиссии;

1-двигатель; 2- муфта сцепления; 3- коробка передач; 4, 5- карданные валы; 6- главная передача; 7 - дифференциал; 8- полуоси; 9 - ведущие колеса; 10- передний мост

 Выбор типа автосамосвала по характеристике грузоподъемности производят в зависимости от показателей перевозочного процесса (грузооборота, вида грузов) и состояния дорог внутри-Построечного и внешнего транспорта. В районах со сложными природными условиями и бездорожьем (на стадии подготовительного периода строительства) применяют автомобили-вездеходы повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и повышенной мощностью двигателей. Для проезда по глубоким колеям, валунам, пням и т. п. автомобили имеют увеличенный просвет между низом машины и дорогой (дорожный просвет) Для уменьшения давления на грунт их оборудуют специальными шинами регулируемого или низкого давления. Автомобили-самосвалы применяют в основном как технологические транспортные средства. Поэтому выбор их характеристик (грузоподъемности, проходимости) производят так, чтобы весь комплект ведущих, транспортных и вспомогательных машин работал наиболее эффективно.

 Производительность грузовых автомобилей зависит от массы перевозимого груза, скорости движения автомобиля и условий его работы как во время перевозки груза, так и в разрезе календарного периода времени.

 Пути увеличения производительности автомобилей заключаются:

 в улучшении использования его грузоподъемности за счет совершенствования складских операций, контейнеризации и совершенствования конструкции кузова;

 в улучшении использования пробега автомобиля за счет сокращения порожних пробегов, загрузки его попутными грузами, введения рациональных схем маршрутов;

 в повышении скоростей движения за счет устройства и хорошего содержания дорог внутрипостроечного транспорта;

в совершенствовании технологии и сокращении времени погрузочно-разгрузочных операций за счет их механизации и автоматизации.

 Область эффективного применения транспортных средств определяют по критерию приведенных удельных затрат с учетом своевременного выполнения заданных объемов перевозок. Если же транспортные средства работают в технологических комплектах, то эффективность их работы и область применения определяют на основе экономического анализа сводного критерия эффективности, объединяющего показатели работы всех машиноресурсов комплекса и машинного парка в целом.

 Эксплуатационная производительность, себестоимость машино-часа и годовой эксплуатационный режим определяют такие важнейшие экономические показатели работы автомобильных парков, как прибыль и выполнение объемов перевозок по договорам. Для повышения прибыли автотранспортные предприятия разрабатывают и реализуют в общем комплексе организационно технологических мероприятий: совершенствование типоразмерного состава автомобильного парка с целью наиболее эффективного соответствия технических характеристик автомобилей показателям производственной программы и условиям перевозок.

 В экономических расчетах по выбору наиболее эффективного типоразмера автосамосвалов на массовых перевозках грузов учитывают, что автомобили малой грузоподъемности имеют меньшую инвентарно-расчетную стоимость, однако за счет меньшей производительности их применение приводит к росту трудозатрат и эксплуатационных расходов. Автомобили большой грузоподъемности производительнее, однако для их применения потребуется увеличить капитальные вложения в машинный парк, ремонтно-эксплуатационную базу, временные автомобильные дороги с покрытием, обеспечивающим повышенные нагрузки на ось. Состояние дорог является основной причиной того, что наибольшая грузоподъемность применяемых в строительстве автомобилей не превышает 25 т.

 При выборе автомобиля в качестве технологической транспорт ной единицы комплекта машин учитывают также его маневренность, время разгрузки и скорость движения, с тем чтобы обеспечить наибольшую производительность ведущих машин комплекта (землеройных, погрузочных и др.).

БАЗОВЫЕ МАШИНЫ И ПРИЦЕПЫ

 Базовые машины являются частью передвижных строительных машин и специализированных транспортных средств. Они допускают агрегатирование с рабочим оборудованием, полуприцепами и прицепами различного технологического назначения.

 В строительстве применяют следующие базовые машины: гусеничные тракторы с двигателями мощностью 15...600 кВт; колесные тракторы с двигателями мощностью 15... 150 кВт; колесные тягачи с двигателями мощностью 20...480 кВт; автомобили грузоподъемностью 2... 16 т; специальные шасси автомобильного типа с двигателями мощностью 70...300 кВт.

 Выбор базовой машины зависит от конструкции и режима эксплуатации, рабочего оборудования, требуемой мобильности строительной машины, дорожных и грунтовых условий, стесненности фронта работ и т. д.

 С базовой машиной агрегатируются следующие виды рабочего оборудования:

 навесное рабочее оборудование, например экскаваторное, передающее на базовую машину нагрузки от собственной массы и от выполнения рабочих движений;

 полуприцепное рабочее оборудование, например скрепер, передающее на базовую машину часть вертикальных и горизонтальных нагрузок;

 прицепное оборудование, например трейлер, передающее только горизонтальные силы.

 В зависимости от функционального назначения и рассредоточенное™ объектов производственной программы к строительным машинам предъявляются требования мобильности. По этому принципу строительные машины и соответственно их шасси делят на две группы. К первой относят машины, которые переезжают в пределах рабочей зоны или на небольшие расстояния между объектами с невысокими скоростями (15...20 км/ч). Во вторую группу входят мобильные машины, перемещающиеся на значительное расстояние.

 Таким образом, основные требования к базовым машинам: удобное агрегатирование с одним или несколькими видами сменного рабочего оборудования, надежность конструкции под действием эксплуатационных нагрузок, мобильность, наличие независимого привода для отбора мощности, необходимой рабочему оборудованию. Этим требованиям удовлетворяют базовые гусеничные и колесные тракторы, которые агрегатируются с навесным и прицепным оборудованием (табл.1).

 В строительстве применяют в качестве базы для агрегатирования с рабочим оборудованием промышленные тракторы класса 1ТЯГИ 3, 4, 6, 10, 15, 25, 35 и 50. По промышленной классификации класс тяги - это максимальная сила тяги без догрузки трактора навесным оборудованием на. передаче со скоростью 2,5...3,0 км/ч для гусеничных и 3,0...3,5 км/ч для колесных тракторов, при которой обеспечивается эффективная работа землеройного оборудования (бульдозеров, скреперов и др.).

В зависимости от области применения выпускаются промышленные тракторы общего назначения, мелиоративные (с уширенным гусеничным ходом), карьерные, малогабаритные и специальные для оборудования погрузчиками, трубоукладчиками и др. (табл.1). Конструкция тракторов также различна. Их различают по типу двигателя (дизели, карбюраторные), трансмиссии (механическая, гидромеханическая и электромеханическая), общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины) и подвеске гусениц (полужесткая, с балансирными каретками, эластичные). Наибольшее распространение получили гусеничные тракторыс дизелем, полужесткой и балансируй подвеской гусениц и задним расположением кабины. Они имеют значительное тяговое усилие и могут работать в условиях бездорожья.

Таблица 1

Агрегатирование базовых тракторов и оборудования основных строительных машин

 Колесные тракторыболее мобильны, они могут развивать скорость до 40 км/ч, однако тяговое усилие у них меньше. Поэтому их агрегатируют с прицепным оборудованием - скрепером катком, грейдерэлеватором (табл.1) и применяют для транспортных перевозок с прицепами. Колесные тракторы также различают по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке и трансмиссии. Наибольшее распространение получили тракторы с дизелем, задней кабиной, передними управляемыми колесами и механической трансмиссией.

 Создание унифицированного ряда мобильных стреловых кранов потребовало выпуска специальных пневмоколесных самоходных шасси (табл.2).

 Для агрегатирования с разнообразным навесным, полуприцепным и прицепным рабочим оборудованием строительных машин используют специальные колесные одно- и двухосные тягачи и автомобили. Одноосные тягачи агрегатируют в основном со скреперами и катками, а двухосные - с бульдозером и одноковшовым погрузчиком (табл.3, рис.2).

Таблица 2

Агрегатирование базовых автомобилей, специальных шасси и оборудования основных строительных машин

 Таблица 3

Агрегатирование базовых тягачей и оборудования строительных машин

 Для транспортных перевозок используют одноосные тягачи с панелевозами, землевозами и другими специальными транспортными средствами, а двухосные буксируют прицепы. Прицепы и полуприцепы позволяют существенно повышать производительность базовых машин, улучшать использование по времени и расширять область их применения. В строительстве применяют одно-, двух- и трехосные прицепы-шасси, прицепы-роспуски, прицепы-самосвалы, прицепы-цистерны и прицепы-тяжеловозы (трейлеры) для перебазирования между объектами строительных машин и оборудования. В зависимости от требуемой грузоподъемности конструируют прицепы с двумя, четырьмя или шестью осями. Прицепы-шасси предназначены для установки на них цистерн, кузовов, компрессорного и другого оборудования. Они используются на дорогах любых категорий. Прицепы-роспуски используют для перевозки длинномерных конструкций, труб, проката и т. п. Прицепы-самосвалы перевозят и разгружают сыпучие и кусковые массовые грузы (песок, щебень, камень и др.). Они имеют гидроцилиндры для опрокидывания кузовов.

 Для бестарной перевозки определенных видов строительных грузов (панелей, плит перекрытий, сантехкабин, ферм) и тарного транспортирования легковесных и штучных грузов в контейнерах (кирпича, керамзита и др.) используют гамму специализированных транспортных средств, обеспечивающих сохранность грузов при перевозках и минимальные затраты труда на погрузочно-разгрузочные операции. Они состоят, как правило, из седельных тягачей и полуприцепов. В зависимости от вида перемещаемых грузов применяют полуприцепы-панелевозы, санкабиновозы, фермовозы, лесовозы и др.

 Например, полуприцеп-панелевоз имеет на автомобильном шасси хребтовую балку и вертикальную раму, на которую опираются с двух сторон стеновые панели. В процессе перевозки обеспечивается их сохранность, так как направления нагрузок в транспортном положении в основном соответствуют их проектному положению после монтажа.

Рис.2. Агрегатирование одно- и двухосных тягачей с рабочим оборудованием:

а- скрепер; б- землевоз; в- цистерна для цемента; г- трейлер; д- корчеватель; е- бульдозер; ж- кран-трубоукладчик; э - погрузчик

МАШИНЫ ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА

Область применения

 Машины и установки непрерывного транспорта предназначены для перемещения непрерывным потоком сыпучих, пластичных, кусковых и мелкоштучных массовых грузов. Их применяют на карьерах - для подачи материалов и породы от места добычи к месту погрузки на транспортные средства; камнедробильных и бетонных заводах, предприятиях по производству железобетонных и других строительных изделий и конструкций - для перемещения материалов, полуфабрикатов и изделий по всем операциям технологического цикла, от склада готовой продукции, при выполнении производственных процессов непосредственно на строительной площадке (по перемещению грунта в насыпь, транспортированию и укладке бетонной смеси в сооружение, перемещению кирпича и т.д.).

 Основное эксплуатационное преимущество транспортирующих установок и машин непрерывного действия: высокая производительность (до нескольких тысяч тонн в 1 ч), что позволяет многие транспортирующие установки использовать на перемещении больших масс грунта, сыпучих и других материалов. Однако для эффективной работы машин необходима непрерывная подача и безотказный съем материалов, что требует четкой организации смежных процессов. К недостаткам оборудования непрерывного транспорта относят сложность перестановки большинства транспортирующих машин и возможность их использования в основном в виде стационарных и полустационарных установок. Простота управления машинами непрерывного транспорта создает предпосылки их автоматизации. В класс машин и установок непрерывного транспорта входят следующие группы:

 ленточные строительные конвейеры - транспортирующие установки, рабочим органом которых является подвижная бесконечная плоская или желобчатая лента. Они предназначены для перемещения сыпучих мелкокусовых материалов на складах и в карьерах, а также в качестве агрегатов строительных машин (многоковшовых экскаваторов, грейдер-экскаваторов, бетоноукладчиков и др.);

 винтовые конвейеры (шнеки) - транспортирующие установки, рабочим органом которых служит винт, вращаются в закрытом неподвижном кожухе (желобе) с полукруглым днищем. Их применяют для горизонтального или наклонного перемещения непрерывным потоком сыпучих, влажных и тестообразных материалов;

 установки вертикального транспорта, к гибкому тяговому органу которых прикреплены ковши. Их применяют в составе растворных бетонных и асфальтобетонных узлов и дробильно-сортировочных установок;

 оборудование для пневматического транспортирования. С его помощью перемещают сыпучие материалы (цемент, песок, опилки и др.), по трубам во взвешенном состоянии. Выбор вида установок для непрерывного транспорта зависит от характеристик перемещаемого материала и его расположения относительно мест доставки (перемещение в горизонтальном, вертикальном или наклонном положении). Пылевидные материалы, например цемент, перемещают в закрытых установках (ковшовых элеваторах или пневмотранспортных установках). Штучные грузы больших размеров целесообразно транспортировать на роликовых конвейерах. Важно учитывать также абразивность и липкость материала, так как эти качества влияют на режим эксплуатации, износ и срок службы несущих деталей.

Конвейеры

 Конвейеры или транспортеры различают по виду рабочего органа (ленточные, винтовые цепные, роликовые) и по области применения (передвижные, стационарные, агрегаты строительных машин).

 Наибольшее применение в строительстве получили передвижные ленточные конвейеры. Они имеют небольшую длину - до 20 м и оборудуются, как правило, колесами для удобства перемещения. Стационарные конвейеры устанавливают на объектах с большим объемом работ и при длительной работе на одном объекте, например в карьере или на бетонном узле. Их длина достигает нескольких сотен метров.

 Ленточный конвейер состоит из электродвигателя, механической передачи, станины и ленты (рис.3). Рабочий орган конвейера - гибкая прорезиненная лента огибает приводной и натяжной барабаны. У большинства выпускаемых конвейеров ширина ленты 400...500 мм. Верхняя рабочая ветвь ленты, на которой перемещаются материалы, поддерживается желобчатыми роликовыми опорами, а нижняя ветвь - плоскими опорами. Кроме гладкой ленты, которая преимущественно используется в конвейерах, применяют также ленту с поперечными ребрами. Она более эффективна, так как позволяет увеличить угол наклона конвейера от 20 до 30° без проскальзывания материала по ленте и тем самым увеличить высоту разгрузки в 1,5 раза при одной и той же производительности. Для загрузки сыпучих и тестообразных материалов устраивают в нижней части конвейера загрузочную воронку. Стационарные конвейеры состоят из отдельных унифицированных звеньев и отличаются числом секций, длиной ленты и мощностью привода.

Рис.3. Ленточный конвейер:

а - с плоской лентой; б - с желобчатой лентой; 1- приводной барабан; 2 - лента; 3 -станина; 4 -направляющие рамки; 5- натяжной барабан; 6 -электродвигатель; 7- редуктор

 Винтовые конвейеры (шнеки) предназначены для перемещения непрерывным потоком сыпучих материалов (цемента, гипса, песка и др.), а также влажных и тестообразных материалов (строительные растворы и бетонные смеси) на расстояние до 40 м. Они применяются в качестве самостоятельных установок и в виде агрегатов строительных машин, например бетоно- и растворосмесителей непрерывного действия. Винтовые конвейеры (рис.4) состоят из электрического привода, корытообразного или цилиндрического желоба и рабочего органа - шнека, который перемещает строительные материалы внутри желоба и одновременно их перемешивает. В зависимости от транспортируемого материала изготовляют и применяют шнеки различной конструкции: сплошные (для сухих порошкообразных материалов), ленточные (для мелкокусковых материалов, например гравия, шлака); фасонные (для мокрых и тестообразных материалов); лопастные (для бетонных смесей).

 Преимущество конвейеров данного типа - возможность их герметизации при перемещении сыпучих материалов (это позволяет не только обеспечить их сохранность и экономию, но и удовлетворять требованиям охраны окружающей среды). Способность шнеков перемешивать материалы при перемещении позволяет использовать их не только в качестве транспортирующих, но и технологических (смесительных) установок.

 Рис.4. Винтовой конвейер:

1- электродвигатель; 2- редуктор; 3, 6, 7- подшипники; 4- желоб; 5- винт; 8,9- муфты

Пневмотранспортное оборудование

 Пневмотранспортные установки применяют для транспортирования сыпучих материалов (цемента, гипса, алебастра и др.) при помощи сжатого и разреженного воздуха. Наибольшее распространение получили два комплекта оборудования, основанные на различных принципах взаимодействия материала с воздушным потоком и называемые нагнетательным и вакуумным.

 При нагнетательном способе транспортирования в трубопровод одновременно подаются сыпучий материал (например, цемент) и сжатый пневмокамерным насосом воздух. Порошкообразные строительные материалы при смешивании с воздухом насыщаются его пузырьками и приобретают свойство текучести. Такой поток взвешенных частиц материала легко перемещается по трубам при рабочем давлении воздуха 0,4...0,7 МПа. В месте разгрузки, например на складе, устраивают бункер-разгружатель, диаметр которого больше диаметра трубопровода. В разгружателе давление потока падает, частицы материала оседают, а воздух с остаточным давлением через фильтр отводится в атмосферу. Таким способом можно перемещать порошкообразные материалы на расстояние до 2 км и на высоту подъема до 300 м.

 Вакуумный (всасывающий) способ основан на образовании в трубопроводе разряжения давления до 0,01...0,04 МПа с помощью насоса. Порошкообразный материал всасывается через сопло трубопровода и перемещается в сторону насоса на расстояние до 40 м к месту разгрузки. Разгрузочный бункер, как и при нагнетательном способе, имеет диаметр значительно больший, чем у трубопровода. За счет перепада давлений частицы материала оседают, а воздух проходит через фильтр, предохраняющий от засорения насос и окружающую среду.

 Преимуществами пневматического транспорта являются: 1) герметизация процесса и, как следствие, экологическая чистота производства; 2) отсутствие потерь материалов, что особенно важно при перемещении вяжущих; 3) полная механизация и автоматизация транспортного процесса; 4) компактность и простота устройства. Недостатками являются: 1) высокий расход сжатого воздуха (10... 15 м на 1 т перемещаемого материала) и, как следствие, большое потребление электроэнергии трубопроводов при перемещении абразивных материалов.

 Основная область применения пневмотранспорта - механизированные склады вяжущих материалов на крупных заводах Железобетонных изделий.

 Материал подготовил Пронин А.В.

ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 В строительстве для перевозки грузов используются надземный, водный и воздушный виды транспорта, причем, более 90% перевозок осуществляется наземным транспортом: автомобильным, железнодорожным и трубопроводным. И все же наиболее мобильным и массовым транспортом в строительстве является автомобильный. С его помощью строительные грузы доставляются без перегрузок непосредственно на строительные объекты.

 Различают автомобильный транспорт общего назначения и специализированный. К транспортным средствам (машинам) общего назначения относятся грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы с бортовыми, не опрокидывающимися открытыми платформами, а также седельные тягачи. Автомобиль или седельный тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называются автопоездом.

 Специализированными транспортными средствами являются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки определенного вида груза (бетона, раствора, цемента, панелей, ферм, плит, труб и т. п.). Основные средства автомобильного транспорта общего назначения и специализированного показаны на рис.1. Использование специализированных транспортных средств обеспечивает высокую эффективность перевозок и сохранность качества грузов.

АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

 Для доставки строительных материалов в строительстве используются часто бортовые грузовые автомобили как общего пользования (табл.1), так и повышенной проходимости (табл.2). Характеристики автосамосвалов приведены в табл.3.

 Рис.1. Средства автомобильного транспорта в строительстве:

а, б- детали устройства временных дорог; в- грузовой бортовой автомобиль общего назначения; г- плитовоз; д- фермовоз; е- самосвал с боковой разгрузкой; ж- бетоновоз; з- цементовоз; и, м- самосвалы с разгрузкой назад; к- трубоплетевоз; л, п- панелевозы; н- тракторный пневмоколесный трубоплетевоз; р- тракторный гусеничный трубоплетевоз;

В, В1, В2, В3, В4, В5- элементы временных дорог.

Таблица 1

Технические характеристики грузовых бортовых автомобилей общего назначения

 Таблица 2

Технические характеристики грузовых боротовых автомобилей повышенной проходимости

АВТОСАМОСВАЛЫ

 Таблица 3

Основные технические характеристики автомобилей-самосвалов

ПРИЦЕПЫ

 Прицепы подразделяются на два вида - общего назначения и прицепы - самосвалы (см. табл.4 и 5)

Таблица 4

Технические характеристики прицепов общего назначения

 Таблица 5

Технические показатели прицепов-самосвалов

РАСТВОРО- И БЕТОНОВОЗЫ, АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛИ

 Для транспортировки бетонных смесей применяют автобетоновозы, автобетосмесители, автобадьевозы и автомобили-самосвалы. Строительные растворы могут перевозиться двумя способами: либо в виде сухих растворных смесей с последующим приготовлением растворов на месте, либо непосредственно доставка готовых растворов. В первом случае используются бортовые I автомобили общего пользования или специализированные, и при этом расстояние и время перевозки практически не ограничивается. Для доставки товарных растворных смесей на стройплощадку используют автомобили-самосвалы и авторастворовозы (табл.6). Максимально допустимые расстояния перевозки растворов при этом составляют: для известково-цементных - 5-8 км и для цементных растворов - 8 км.

Таблица 6

Растворовозы

 Технические характеристики бетоновозов и автобетоносмесителей представлены в таблицах 7 и 8.

Таблица 7

Автобетоновозы

 Таблица 8

Автобетоносмесители

ЦЕМЕНТОВОЗЫ

 Для доставки цемента специализированным автотранспортом используются автоцементовозы (таблица9), а также контейнеры ПКБ Главмосавтотранспорта, контейнеры СК-2, ЦНИЙС и резинокордные контейнеры.

Таблица 9

Автоцементовозы (с пневморазгрузкой)

ПАНЕЛЕ-, ФЕРМО- И ПЛИТОВОЗЫ

Панелевозы(таблица 10) подразделяются на три основных типа:

 1)хребтового;

 2)кассетного;

 3)платформенного.

 Машины всех этих типов представляют собой низкорамные полуприцепы, отличающиеся конструкцией верхнего строения, служащего для установки и крепления перевозимых панелей. Полуприцепы - фермовозы (табл.11) отличаются своей большой длиной, а плитовозы (табл.12) - цельной или раздвижной плоской платформой и практически полным отсутствием боковых удерживающих конструкций (так как плиты укладываются на нее плашмя).

 Таблица 10

Панелевозы

 Таблица 11

Фермовозы

 Примечание:В скобках приведены данные при снятой вставке в раме полуприцепа для ферм длиной 12 м.

Таблица 12

Плитовозы

ТРУБОПЛЕТЕВОЗЫ

 Требоплетевозы предназначены для перевозки труб диаметром 530- 1420 мм, а также сваренных из этих труб секций длиной до 36 м. Они способны передвигаться по любым дорогам, включая участки бездорожья. Обычно они состоят из прицепа-роспуска и тягового автомобиля или трактора (колесного или гусеничного). Прицеп-роспуск плетевозов имеет рессорную подвеску и внешние световые приборы, работающие синхронно со световыми приборами тягового автомобиля или трактора. Он оснащен колесными тормозами с пневмогидравлическим приводом. Технические характеристики трубоплетевозов даны в таблица 13.

 Таблица 13

Трубоплетовозы

 Количество перевозимых труб или секций зависит от грузоподъемности стенки и общей длины труб и секций. Средняя скорость движения по дорогам с твердым покрытием - до 55 км/ч, а по грунтовым дорогам - до 25 км/ч.

 Материал подготовил Пронин А.В.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАБЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ СВЯЗИ

Автомобили

В процессе строительства кабельных сооружений связи транспортные перевозки организуются в основном автомобильным транспортом. В зависимости от состояния дорожной сети транспортные связи осуществляются автомобилями общего назначения в сочетании с колесными и гусеничными машинами повышенной проходимости, способными перевозить грузы в любое время года.

 По приспособленности к дорожным условиям автомобили делятся на две группы.

 Автомобили дорожной проходимости предназначены для работы по усовершенствованным дорогам (рис.1 и 2). К этой группе относятся двухосные автомобили с приводом на заднюю ось (4х2) и трехосные автомобили с приводом на две задние оси (6х4).

Рис.1. Автомобиль ЗИЛ-130-76

Рис.2. Автомобиль КамАЗ-5320

 Автомобили повышенной проходимости могут двигаться в тяжелых условиях, а в некоторых случаях и по бездорожью. К этой группе относятся двух-, трех- и четырехосные автомобили с приводом на все оси (4х4; 6х6; 8х8). В условиях бездорожья для осуществления оперативного руководства, доставки мелких грузов и обеспечения бытовых нужд используются автомобили повышенной проходимости УАЗ-452 и УАЗ-469 (рис.3).

Рис.3. Автомобиль УАЗ-469

 Перевозки строительных рабочих и небольших грузов к месту проведения работ осуществляются автомобилями повышенной проходимости ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 (рис.4 и 5).

Рис.4. Автомобиль ГАЗ-66

Рис.5. Автомобиль ЗИЛ-131

Для перевозки тяжелых грузов по плохим дорогам и частично по бездорожью рекомендуется использовать автомобили повышенной проходимости ЗИЛ-131, Урал-375, КрАЗ-255 и др. (рис.6). Для перевозки легких грузов и людей по бездорожью применяют гусеничные транспортеры-тягачи ГТ-СМ, ГТТ, АТ-Л и др.

Рис.6. Автомобиль КрАЗ-255Б1

 Краткие технические характеристики наиболее распространенных автомобилей приведены в табл.1. Краткие технические характеристики гусеничных транспортеров-тягачей приведены в табл.2.

Таблица 1

 Краткие технические характеристики автомобилей