|
Плужные и плужно-щеточные снегоочистители. Предназначены для патрульного обслуживания дорог и текущей очистки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов в зимнее время. Их использование наиболее эффективно по тонкому слою свежевыпавшего, неслежавшегося и неукатанного снежного покрова. Плужные снегоочистители выпускаются, главным образом, в виде навесного сменного оборудования к бульдозерам, автогрейдерам и мощным тягачам, способным, благодаря большой силе тяги и курсовой устойчивости, очищать за один проход всю полосу движения со скоростью, обеспечивающей отбрасывание снега на обочину.
При регулярной очистке городских и аэродромных территорий от свежевыпавшего снега наиболее часто используются плужно-щеточные снегоочистители на базе серийных или адаптированных автомобильных шасси, сдвигающие основную массу снега плугом с проезжей части в сторону обочины и очищающие покрытие от его остатков толщиной до 15 мм щеткой (рис.1). Плуг устанавливается впереди автомобиля, а цилиндрическая щетка - под его рамой, между передней и задней осями. Угол между плугом и продольной осью машины может меняться от 90 до 70°, а ось щетки повернута под углом в плане, чтобы снег сметался от машины вперед, к правой обочине. Плуг состоит из отвала, ножей и рамы.
Рис.1. Снегоочиститель плужный, с подметальным оборудованием и пескоразбрасывателем:
1- распределитель сыпучих антигололедных материалов; 2 -бункер для сыпучих антигололедных материалов; 3- кабина базового автомобиля; 4 -фронтальный косоустановленный снежный плуг переменной кривизны; 5- цилиндрическая косустановленная подметальная щетка
В наиболее простых и дешевых конструкциях отвал представляет собой монолитную плиту с цилиндрической поверхностью. Нижняя кромка отвала оснащается болтовыми зажимами для крепления секционных резиновых ножей, благодаря эластичности которых улучшается очистка поверхности и исключаются аварийные ситуации при наезде на неровности покрытия, крышки люков и т. п. В центре задней стенке отвала прикреплена поворотная рама плуга, позволяющая фиксировать плуг относительно сцепной рамы под различными углами. При простейшем варианте фиксатором служит металлический палец, вставляемый в совпадающие отверстия поворотной и сцепной рам. Сцепная рама в свою очередь через шарниры соединяется с толкающими штангами тяговой рамой, прикрепленной к лонжеронам шасси.
Толкающие штанги могут быть и моноблочными, и телескопическими, с амортизаторами внутри. Амортизаторы предохраняют раму базового шасси от ударных нагрузок, воспринимаемых плугом. Существуют плуги с многосекционными адаптирующимися к неровной поверхности отвалами, каждая секция которого крепится к общей несущей конструкции независимой рычажно-пружинной подвеской, прижимающей секцию к поверхности покрытия и позволяющей ей перескакивать через неровности, крышки люков и другие препятствия.
В последние годы на рынке появилось отечественное плужное оборудование с отвалами переменной по длине высоты и коническим козырьком, которые исключают пересыпание снега через верх отвала и позволяют убирать снег на повышенных скоростях с дальностью отбрасывания снега до 15 м и более.
Цилиндрическая щетка представляет собой трубу, на которую надевают плотно прижатые друг к другу плоские кольца с запрессованным по внешней кромке ворсом. Собранная щетка крепится к кронштейнам, подвешенным к раме шасси гидроцилиндрами подъема/опускания, и приводится объемным гидромотором либо через встроенный в щетку планетарный, либо через внешний цепной редуктор. Щеточный ворс современных машин изготавливается из капронового моноволокна, но лучшее качество очистки покрытия от снега дает более жесткий и тонкий проволочный ворс. Его применение ограничено опасностью, которую представляют для пневмоколес автотранспорта обламывающиеся фрагменты проволочного ворса, остающиеся на дороге.
Характеристики отечественных плужных и плужно-щеточных снегоочистителей приведены в табл.1.
Таблица 1
Характеристики плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей песчаных смесей
|
Марка
|
Базовое шасси
|
Ширина захвата плуга, м
|
Ширина захвата щетки, м
|
Ширина посыпки, м
|
Вместимость бункера для песка, м
|
|
ТУМ-1200
|
Специальное
|
1,55
|
1,40
|
1,20
|
0,16
|
|
ГАЗ-8017
|
|
1,55
|
1,40
|
-
|
-
|
|
4806АА (ПР-1)
|
ЗИЛ-433362
|
2,50
|
-
|
10,0
|
3,0
|
|
НО-075
|
МАЗ-5551
|
2,70
|
-
|
8,00
|
4,00
|
|
КО-804
|
ЗИЛ-433362
|
2,65
|
2,30
|
-
|
-
|
|
КДМ-130В
|
ЗИЛ-433362
|
3,00
|
2,34
|
10,0
|
3,25
|
|
ЭД-226
|
ЗИЛ-433102
|
3,00
|
2,34
|
10,0
|
3,25
|
|
КО-730
|
ЗИЛ-433362
|
2,50
|
2,30
|
9,00
|
3,00
|
|
МДК-4331
|
ЗИЛ-433102
|
2,50
|
2,30
|
9,00
|
3,25
|
|
ЭД-244
|
МАЗ-5337
|
3,00
|
2,34
|
12,0
|
5,60
|
|
КО-806
|
КамАЗ-4925
|
2,50
|
2,50
|
9,00
|
4,50
|
|
ЭД-403
|
ЗИЛ-133Г4
|
3,70
|
2,34
|
12,0
|
5,60
|
|
ЭД-410
|
ЗИЛ-133Д4
|
2,47
|
2,34
|
12,0
|
5,6
|
|
ЭД-405
|
КамАЗ-53213
|
3,00
|
2,34
|
12,0
|
6,50
|
|
МДК-133Г4
|
ЗИЛ-133Г4/Д4
|
2,50
|
2,30
|
9,00
|
5,6
|
|
ЭД-243
|
МАЗ-63039
|
5,25
|
2,30
|
12,0
|
6,00
|
|
АКПМ-ЗУ
|
Урал-4320
|
3,00
|
2,70
|
-
|
-
|
|
ЗМ-14
|
Урал-5557
|
2,80
|
-
|
-
|
-
|
|
КО-820
|
ГАЗ-3302
|
-
|
-
|
2,00
|
1,00
|
|
КО-829
|
ЗИЛ-5301БО
|
-
|
-
|
2,80
|
1,50
|
Снегопогрузчики.Предназначены для эвакуации снежных масс значительной толщины за границы покрытия или в транспортные средства. Их использование наиболее эффективно при уборке снега, складированного в высокие лотковые и придорожные валы или бурты.
Лаповые снегопогрузчики(рис.2) используются, в основном, для перегрузки в транспорт снега, собранного плужными снегоочистителями в валы на лотковой части городских улиц. Погрузчики монтируются на специализированных шасси, собранных из стандартных конструкций и агрегатов серийных грузовых автомобилей. Рабочее оборудование состоит из лапового питателя, расположенного перед погрузчиком, и наклонного скребкового конвейера, ориентированного вдоль продольной оси машины.
Рис.2. Снегопогрузчик лаповый
Рабочие органы расположены в коробе, широкая часть которого с лаповым питателем, загребающим снег в короб, начинается перед машиной, а узкая - с конвейером, проходит над всеми агрегатами машины и выступает так далеко, чтобы под нее мог стать самосвал.
Лапа представляет собой изогнутую металлическую пластину, поставленную на ребро и средней частью шарнирно закрепленную на кривошипе вращающегося диска, установленного в широкой части короба заподлицо с днищем. Штифт в днище короба, входящий в паз в задней части лапы, вынуждает ее переднюю кромку двигаться по эллипсу, подгребая снег от боковых стенок короба к скребковому конвейеру. В приемном лотке короба симметрично установлены две лапы, двигающиеся навстречу со сдвигом по фазе и перекрывающие рабочие зоны друг друга. Снег, сгребаемый лапами к середине приемного лотка короба, попадает на цепной скребковый конвейер, поднимается им к разгрузочному концу и выгружается в кузов самосвала. Наиболее эффективны лаповые погрузчики при погрузке неслежавшегося снега, так как усилия лап и тяги машины недостаточно для разрушения смерзшихся или спрессованных снежных массивов.
Фрезерные погрузчики(рис.3), благодаря особенностям своего рабочего органа, эффективны при перегрузке куч и валов слежавшегося и смерзшегося снега. Эти погрузчики оснащены питателем фрезерного типа и наклонным скребковым конвейером, подающим снег в транспортное средство. Фрезерный питатель состоит из двух соосных фрез разной или равной длины (длина зависит от размещения загрузочного отверстия конвейера), каждая из которых представляет собой металлические полосы, образующие края двух- или трехзаходных цилиндрических спиралей, связанных с центральным валом радиальными спицами. Вращаясь, фрезы врезаются в снежный массив, обрушивают и измельчают его фрагменты и смещают снежную массу к центру кожуха фрезы, откуда она выносится конвейером в кузов самосвала.
Рис.3. Снегопогрузчик с фрезерным питателем
Производительность лаповых и фрезерных снегопогрузчиков (Пл) можно рассчитать по формуле
Шнекороторные и фрезерно-роторные погрузчики(рис.4) эффективны при экстренной расчистке дорог, покрытых толстыми снежными заносами в результате обильных снегопадов или схода снежных лавин. Эти машины оборудованы шнеками или фрезами, разрушающими снежный массив и подающими снег к отверстию в центре закрывающего их сзади и с боков кожуха (рис.5). Через отверстие измельченная снежная масса попадает на лопатки ротора, который, действуя по принципу центробежного насоса, выбрасывает ее через направляющий аппарат на обочину или в кузов транспортного средства.
Рис.4. Шнекороторный снегопогрузчик на базе автомобиля Урал-4320-10:
1- шнекороторное оборудование; 2 -направляющий аппарат снегометателя; 3 -фары рабочего освещения; 4- моторный отсек; 5 - раздаточная коробка; 6- рычажный механизм подвески шнекороторного оборудования; 7 - опорная лыжа
Рис.5. Шнекороторное оборудование снегопогрузчика:
1- нижний шнек; 2 -ротор снегометателя; 3 -верхний ротор; 4 -кожух шнековой камеры; 5 - направляющий аппарат снегометателя; 6 -кожух редуктора привода шнеков; 7 - кожух снегометателя; 8 -козырек, отбрасывающий снег в зону работы шнеков; 9- опорная лыжа; 10 -редуктор привода ротора
Направляющим аппаратом называется изогнутая металлическая труба с уменьшающимся к выходу сечением, задающая направление движения отбрасываемой ротором снежной массы. Направление и дальность отбрасывания снега регулируется поворотом всей трубы или ее конечной секции вокруг вертикальной и продольной осей.
Технические характеристики отечественных снегопогрузчиков приведены в табл.2.
Таблица 2
Характеристики снегопогрузчиков
|
Марка
|
Рабочий орган
|
Базовое шасси
|
Ширина полосы очистки, м
|
Высота погрузки/ Дальность отбрасывания, м
|
Максимальная рабочая скорость, км/ч
|
|
ТМ-ЗА
|
Лаповый
|
Спецшасси
|
2,4
|
3,5/-
|
3,5
|
|
КО-206А
|
|
|
2,6
|
3,8/-
|
2,5
|
|
КО-207
|
Фреза, ротор
|
МТЗ-82
|
2,0
|
3,6/-
|
-
|
|
СНФ-200
|
То же
|
МТЗ-82
|
2,0
|
2,5/25
|
0,75
|
|
КО-721
|
|
МТЗ-82
|
1,8
|
3,0/20
|
1,26
|
|
КО-817
|
|
КЗКТ-538ДС
|
3,4
|
-/30
|
9,0
|
|
ДЭ-210БЗ
|
Шнек, ротор
|
ЗИЛ-433422
|
2,56
|
-/25
|
7,8
|
|
ДЭ-210Б
|
То же
|
ЗИЛ131Н
|
2,56
|
-/33
|
7,8
|
|
ДЭ-226
|
|
Урал-4320-10
|
2,7
|
-/35
|
6,74
|
|
ДЭ-210У
|
|
Урал-4320
|
2,7
|
-/35
|
30
|
Антигололедные машины.Предназначены для поддержания в зимний период сцепных свойств покрытия на уровне, гарантирующем безопасное движение транспорта. Наиболее массовым способом борьбы с гололедом является распределение по обледеневшему покрытию песка, гранитной крошки, кристаллических и жидких хлоридов и различных комбинаций этих веществ. Песок и гранитная крошка повышают сцепление колес с обледеневшим покрытием, но при интенсивном движении их быстро выносит на обочины. Хлориды инициируют таяние льда и снежного наката (температура замерзания соленой воды значительно ниже 0 °С), но при резком падении температуры могут привести к еще большему обледенению. Кроме того, наличие избытка воды на поверхности покрытия при высоких скоростях транспорта чревато опасностью аквапланирования.
Регулярное распределение минеральных материалов, солей и их смесей по покрытию серьезно ухудшает экологическую обстановку придорожных участков и, особенно, городских территорий, а многолетнее их применение может вызвать необратимое отравление живой природы. В городах это сопровождается засорением ливневой канализации и разрушением покрытий, зданий, инженерных сооружений, транспорта и порчей личных вещей населения. Поэтому в последние годы ведутся интенсивные поиски альтернативных методов и технологий борьбы со скользкостью дорожных и аэродромных покрытий в зимнее время.
Машины для распределения сыпучих антигололедных материалов, как правило, являются универсальными, и в теплое время года переоборудуются в поливомоечные. Они монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей либо на специализированных пневмоколесных шасси (рис.6).
Рис.6. Распределитель антигололедных солевых растворов на шасси грузового автомобиля
Песок, гранитная крошка или смесь песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевидной призмы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый верх бункера забран двускатной решеткой, играющей роль сита. По днищу бункера проложен цепной скребковый конвейер (питатель), выносящий содержимое к заднему торцу бункера, где установлено распределительное устройство. Горизонтальный диск с радиальными вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрытый кожухом, вращаясь, разбрасывает антигололедный материал через щели в кожухе по окружающей поверхности относительно равномерным слоем. Расход материала может регулироваться скоростью питателя, скоростью вращения диска, размером и ориентацией расходных щелей кожуха.
Распределение жидких хлоридов производится из автомобильных, полуприцепных или прицепных цистерн для перевозки жидкостей, оборудованных системами дозирования и распределения.
Материал подготовил Демьянов А.А.
|
Дороная техника 
